1 - Réalisation du plancher

• Démontage des 6 crochets de fixation de charges présents sur le plancher.

• Réalisation des gabarits avec de l'aggloméré de 8mm.

• Pose de l'isolant multicouche.

• Découpe du plancher  (contreplaqué 12 m) 

4 - PLus de batterie

Ça continue et il va falloir que ça cesse...

Je monte la batterie auxiliaire à la place de la principale. Je vais voir si c'est le moment de passer à l'achat d'une batterie à décharge lente.

3 - Cloisons

Les cloisons sont réalisées à partir des gabarits avec du contreplaqué de 8 mm extérieur.

L'emplacement des vis de fixation est tracé puis percé avant l' application en tenant compte des gaines et accessoires cachés.

Perçage de l'isolant mince à l'aide d'un fer à souder pour faciliter le passage de la vis afin d'éviter la détérioration de l'isolant.

Fixation à l'aide de vis autoperceuses.

Découpe finale de excédant d'isolant.

2 - Isolation

Pose d'un isolant multicouche 17 éléments à l'aide d'un adhésif double face.

Caractéristiques de l'isolant :

• 2 feuilles de polyester métallisé armé
• 7 mousses de 0,8 mm
• 2 couches de laine de mouton 150 g/m2
• 6 intercalaires métallisés 20 micros

3 - La tuile...

Depuis un moment vers 2000 tr/mn, à chaque accélération,  il y a de grosses vibrations et ce matin en prenant du gasoil, un gros bruit est apparu. Je suis passé chez VW et on va tout droit vers un pb de volant moteur qui aurait peut-être même tendance à rogner la cloche d'embrayage....

Le bruit s'est arrêté mais bon à chaque arrêt et démarrage il y a un claquement.

VW Alençon fait un devis et l'envoie au vendeur vu que le véhicule est sous garantie.

Toujours pas de nouvelles  (5 jours) ça devient longuet...

Au bout 10 jours tout se règle. Le vendeur prend la panne sous garantie mais ne veut pas prendre en charge l'embrayage car ce n'est pas une pièce d'usure. J'en suis donc un embrayage (uniquement les pièces) mais je repart avec du neuf.  J'aurais préféré mettre ça dans de l'équipement mais bon...

2 - Le niveau d'huile baisse rapidement...

Il y a plein d'huile au niveau des durites du turbo, ça doit venir de là...

En regardant de plus près un durite est mal fixée et laisse passer l'air (il venait de là le joli son lors de l’accélération :-)) )

Un petit tour chez VW  nous confirme que le pb vient de là, en effet un clip d'une durite du turbo n'était pas de la bonne dimension. Coup de bol, ils ont la pièce en stock et le coût de la réparation  est correct.

Espérons que ça va s’arrêter là et la question du jour est : pourquoi il y a eu cette mauvaise pièce, si ça a été démonté ça veut dire quoi ?

1 - Pompe à eau du lave glace

Arrivé à la maison plus d'essuie glace, en Normandie, c'est ballot :-))

Le fusible saute lorsque l'on actionne la pompe du lave glace. Le vendeur renvoie une pompe neuve et c'est reparti